作为全球最大的生产国，印尼正寻求将更多油与混合，以减少对化石燃料的使用。不过，这一雄心勃勃的目标加大了全球棕榈油供应紧张的风险。

据印尼农业部称，该国希望将生物柴油中棕榈油的比例提高至50%。目前的混合比例为35%，被称为B35。印尼计划明年先过渡到B40。

印尼农业部周日在一份声明中表示，该国计划委托进行经济和技术研究，进行道路试验，并准备必要的基础设施，以进一步减少对化石燃料的依赖。该部门补充称，提高生物柴油混合比例还将有助于印尼减少贸易逆差，并提高农民收入。

B50计划工作组主席AndiNurAlamsyah在声明中表示，印尼需要提高生物燃料生产能力并改进技术，以达到预期的燃料质量。在实施B50计划之前，印尼还将调整使用生物柴油的激励措施，并修改一些法规。

值得注意的是，提高生物柴油混合比例将给汽车制造商带来挑战，因为汽车发动机需要进行改装才能使用混合燃料，这增加了汽车制造商的成本。

不止印尼，全球多国都在推行生物燃料计划，不过一些国家进展较为缓慢。

在印度，目前中乙醇的混合比例约为16%，该国计划到2026年将这一比例提高到20%。印度目前石油需求中的近90%仍依赖进口。而巴西正寻求将汽油中乙醇的混合比例从27.5%提高到30%。

棕榈油短缺风险加大

印尼的绿色燃料计划增加了棕榈油短缺的风险，并可能推高这一关键食用油的价格，对印度等国造成伤害。棕榈油在印度食用油构成中占比超过60%，而印尼是印度棕榈油的主要进口国之一。

印尼是世界上最大的棕榈油生产国以及消费国。2023年印尼棕榈油出口量下降了约3%，至3220万吨。而国内棕榈油消费总量为2320万吨，其中1070万吨用于生产生物燃料。

由于树木老化以及天气条件恶劣，今年印尼的棕榈油产量预计将停滞不前，从而可能再次威胁到出口量。

印尼农业部表示，将在不影响棕榈油在食品、当地工业和出口中的使用的情况下，寻求获得用于生物燃料的棕榈油。

该部门还表示，政府正在与私营企业合作开发“退化”土地，专门用于能源部门的棕榈种植，但没有进一步详细说明。

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