11月20日，随着一声汽笛长鸣，一列从俄罗斯斯摩棱斯克州发出的专列，满载2800吨菜籽油，缓缓驶入成都国际铁路港经开区。

这不仅是一批欧亚粮油原料的顺利输入，更是青白江区国有企业融禾集团依托国际物流大通道，撬动“运贸产”一体化发展的关键一步。

为何是菜籽油？

破题的关键，在于供需之间的结构性机遇。据中国植物油行业协会报告，川渝地区是我国最大的菜油消费区域，但供给却部分依赖外省调入。这一市场缺口，为打通欧亚粮油通道提供了现实基础。

集装箱内的液袋油

“大宗货物如菜籽油，特别适合铁路运输。”融禾集团总会计师袁正伟分析道。通过中欧班列，俄罗斯菜籽油仅需20天即可运抵青白江，运输时效较传统海运缩短近一个月，供应链效率显著提升。

这一优势，植根于成都国际铁路港日益完善的口岸功能。目前，铁路港已构建起西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际物流网络，境内外辐射城市达161个，为粮油等大宗商品贸易提供了稳定高效的跨境通道。

政策层面同样释放出积极信号。四川省委一号文件明确提出，要培育粮油五千亿级产业链，推动农业大省向农业强省蝶变。

市场有需求、运输有优势、政策有支持，而本地产业的承接与转化能力成为落地的关键。距离铁路港不到10公里的省三星级现代农业园区——青白江稻菜现代农业园区，正肩负起这一使命。该园区面积达6万亩，拥有从种植到加工的完整产业链条，其粮油加工年产值高达24亿元，为承接境外粮油资源提供了坚实的产业基底。

成都红旗油脂有限公司技术员赵友志从技术角度补充道：“俄罗斯菜籽油芥酸和硫苷含量低，风味淡、颜色浅，是理想的精炼加工原料。而本地菜籽油风味浓郁，是川菜的‘灵魂’。两者结合，让我们的产品线组合更加丰富。”

如何实现“运贸产”联动？

推动“运贸产”模式走深走实，离不开与行业龙头的强强联合。9月18日，融禾集团与大连立祥国际贸易有限公司正式签署《联营合作协议》，共同搭建大宗粮油贸易联营平台。

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